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Revista del Camionero
Motores
Culata
Elemento del motor que cierra los
cilindros por la parte superior. Pueden
ser de fundición de hierro o aluminio
y sirve de soporte para otros elementos
del motor como las válvulas, balan-
cines, inyectores y otros. Lleva los
orificios de los tornillos de apriete
entre la culata y el bloque, además
de los de entrada de aire por las
válvulas de admisión, salida de gases
por las válvulas de escape, entrada de
combustible por los inyectores, paso
de varillas de empujadores del árbol
de balancines, pasos de agua entre el
bloque y la culata para refrigerar, entre
otros. Entre la culata y el bloque del
motor se monta una junta que queda
prensada entre las dos, conocida como
junta o unión de culata.
Pistones
Cada pistón es un émbolo cilíndrico
que sube y baja deslizándose por el
interior de un cilindro del motor. A
cada pistón corresponde un cilindro
y generalmente son de aluminio,
cada uno formado por dos a cuatro
segmentos. El segmento superior
es el de compresión, diseñado para
evitar fugas de gases. El inferior es el
de engrase y está hecho para limpiar
las paredes del cilindro de aceite
cuando el pistón realiza su carrera
descendente. Los pistones llevan en
su centro un bulón que sirve de unión
entre el pistón y la biela.
Camisas
Cilindros por cuyo interior circulan
los pistones. Suelen ser de hierro
fundido y tienen la superficie interior
endurecida y pulida. Las camisas
suelen ser intercambiables para poder
reconstruir el motor colocando nuevas
de reposición, aunque en otros casos
pueden venir puestas directamente en
el bloque, en cuyo caso su reparación
es más compleja. En el caso de camisas
en motores refrigerados por líquido,
suelen tener unas ranuras en el fondo
para insertar unos anillos de goma que
cierran las cámaras de refrigeración, y
en su parte superior una pestaña que
se inserta en un rebaje del bloque para
asegurar su perfecto asentamiento.
Anillos
Piezas circulares que se montan en las
ranuras de los pistones para servir de
cierre hermético móvil entre la cámara
de combustión y el cárter del cigüeñal.
Dicho cierre lo hacen entre las paredes
de las camisas y los pistones, de forma
que los conjuntos de pistón y biela
conviertan la expansión de los gases de
combustión en trabajo útil para hacer
girar el cigüeñal. El pistón no toca las
paredes de los cilindros. Es tarea de
los anillos impedir que se produzca
una pérdida excesiva de aceite al pasar
a la cámara de combustión, a la vez
que dejan en las paredes de la camisa
una fina capa de aceite para lubricar.
Los anillos cumplen tres funciones:
cierran herméticamente la cámara de
combustión; sirven de control para
la película de aceite existente en las
paredes de la camisa, y contribuyen a
disipar el calor, para que pase del pistón
a la camisa. Su fabricación suele ser de
hierrofundidodegranofinoyaleaciones
especiales. Es importante destacar que
los anillos son fabricados con menor
dureza que el cilindro, para que el
desgaste se produzca en los anillos y no
en la superficie interna del cilindro. Los
anillos van insertados en las ranuras
del pistón debajo de la corona. Con
anillos gastados el lubricante puede
filtrarse desde el cárter a la cámara de
combustión, formando depósitos de
carbón en válvulas y bujías.
Bielas
Las bielas son las que conectan el
pistón y el cigüeñal, transmitiendo
la fuerza de uno al otro. Tienen dos
casquillos para poder girar libremente
alrededor del cigüeñal y del bulón
que las conecta al pistón. La biela
debe ser capaz de absorber las fuerzas
dinámicas necesarias para poner el
pistón en movimiento y pararlo al
principio y final de cada carrera.
Asimismo la biela transmite la fuerza
generada en la carrera de explosión al
cigüeñal.