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Marzo 2015
Infraestructura
en primer trámite constitucional. Al
respecto, el secretario de Estado tomó
nota de la inquietud y dispuso que
esta materia la siga el coordinador
ministerial ante el Parlamento, Zarko
Luksic.
Areas de descanso en
carreteras concesionadas
El gremio planteó que la crónica
escasez de áreas de descanso para
camioneros en las rutas. La oferta
disponible en las rutas de todo el
país es de 1.700 estacionamientos,
40 áreas de servicio en total en las
rutas concesionadas, frente a 22.000
camiones que circulan cada hora y la
carencia es aún mayor desde Caldera
al norte. El ministro Undurraga
dijo ser partidario de homologar la
aplicación de normas internacionales
sobre zonas de descanso para
transporte pesado, según el tipo de
carreteras concesionadas que posee
Chile. Encargó a su equipo de trabajo
dedicarse al tema y dispuso revisar los
estándares de las vías en construcción
y dijo que es posible estudiar la
participación de privados para una
mayor oferta futura de dichas áreas.
Cargas pesadas en el Norte
El gremio informó que persiste la
situación de cobros excesivos por
parte de Autopista Antofagasta en
la Segunda Región, al condicionar
el paso de cargas pesadas mineras a
pagos retroactivos de facturas emitidas
con posterioridad a cancelación
normal de las transportadoras. Se
trata de un problema que se presenta
por falla de diseño de la ruta que no
incluyó atraviesos para tales cargas. El
ministro ratificó que será el inspector
fiscal quien resolverá los cobros.
También, que en casos de conflicto,
además del inspector fiscal, los costos
de pasada deben ser pagados por los
usuarios finales, las mineras.
Cobros excesivos a
camiones por Autopista
Antofagasta
La Confederación reiteró su preo-
cupación por los altos peajes que debe
pagar el transporte pesado en algunas
rutas, como es el caso de la autopista
Mejillones-Calama, en explotación
desde 2013. Un camión normal (de
hasta 45 toneladas) paga desde en ese
tramo cerca de $ 20.000, más otros
$ 20.000 por el regreso. Vehículos
livianos sólo pagan cerca de la décima
parte. Para el gremio, la situación se
replica, en distinto grado, en todas las
carreteras del país.
La visión del gobierno es otra y el
ministro ratificó el principio de que
hay contratos que regulan y establecen
los cobros. Sin embargo, indica que
revisará si los peajes a camiones están
ajustados a lo que efectivamente debe
cobrarse. Respecto a la situación
en autopistas urbanas de Santiago,
dijo que se está conversando con las
empresas administradoras, respecto
al discutido punto del 3,5% extra
sobre IPC que anualmente indexan las
concesionarias urbanas. Ello porque
la situación ha cambiado desde que se
hicieron las primeras rutas.
Participación y opinión del
gremio en nuevas obras
El planteamiento es que sigue
pendiente el modelo para que el gremio
participe en la definición del diseño de
las nuevas autopistas, especialmente
en temas de seguridad vial y zonas de
descanso. Sobre este punto, la auto-
ridad garantizó que en cada nueva obra
habrá una participación definida de las
comunidades y usuarios. Esto, dijo,
será visible en carreteras nuevas en
régimen de concesión, como Ovalle-
Coquimbo, Concepción-Cabrero, Ruta
160, Autopista del Loa, Sierra Gorda-
Calama, y este año con la adjudicación
del camino de La Fruta, Nogales-
Puchuncaví y Túnel el Melón.
Ministro de Obras Públicas,
Alberto Undurraga, y su
equipo técnico, revisan
con el directorio de la
Confederaci{on de Dueños de
Camiones los emplazamientos
de las áreas de descanso en
carreteras y los estándares
que deben cumplir.