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29
Mayo 2015
Neumáticos
neumáticos incorporan una serie de
indicadores de desgaste en la banda de
rodamiento.
Al igual que con el consumo de
combustible, la conducción eficiente
ayuda a prolongar la vida útil de los
neumáticos, que en el caso de un
camión pueden ser de unos 40.000
kilómetros. Esto es importante y
tiene que ver directamente con la
rentabilidad de la empresa, toda vez
que se trata de un ítem no menor. El
neumático va relleno en su interior
con aire, por lo que antes de cada
viaje se debe chequear la presión,
considerando el tonelaje a transportar.
Esto es parte del check list que todo
conductor responsable debe hacer,
lo que en jerga camionera se conoce
como “darle la vuelta al camión”. Por
lo tanto, estibar bien el vehículo y
repartir la carga en forma adecuada
contribuye a la durabilidad de los
neumáticos. Es muy recomendable
comprobar periódicamente la presión,
ya que menor presión de la indicada
provocará situaciones peligrosas
por falta de agarre, por riesgo de
desllantado y pérdida de control del
vehículo, así como daños irreparables
en el propio neumático, además, como
se indica, de influir directamente en el
consumo de combustible del vehículo.
Al contrario, aumentar en exceso el
inflado, por encima de lo indicado
por el fabricante, es incómodo
para el conductor por pérdida de
amortiguación del vehículo, de lo cual
se resiente el sistema de suspensión.
Si la presión aplicada excede muy por
encima de lo indicado, habrá riesgo de
pérdida del control del vehículo.
Cuando el neumático se usa desinflado
se produce un desgaste en los
“hombros” o bordes; al revés, cuando
tiene exceso de presión se desgasta en
el centro de la banda de rodamiento, lo
que altera la conducción especialmente
si son los neumáticos direccionales.
No existe mejor recomendación que
seguir las respectivas instrucciones
del fabricante que aparecen en la guía
del camión.
Dos neumáticos distintos en el
mismo eje generan una adherencia
desigual que puede complicar el
comportamiento del vehículo en
condiciones de emergencia o de
Principales secciones
del neumático
1.- Banda de rodado.
Es un com-
puesto de goma. Su función es estar en
contacto con el pavimento, por lo que
debe tener un alto grado de resistencia
al desgaste y buena adherencia a los
caminos. Normalmente se divide en
Base y Cubierta, y es la base o capa
interior la que reduce la temperatura
de la banda por el roce con el
pavimento.
2.- Cinturón metálico multicapas.
Son cordones de acero embutidos
en una cubierta de goma. Su tarea es
favorecer la estabilidad de la marcha
y reducir la resistencia al rodado,
favoreciendo la durabilidad de todo el
neumático.
3.- Carcasa de acero:
Son cables de
acero recubiertos de caucho. Aporta
resistencia y suspensión al neumático
y es clave en un mayor confort del
viaje.
4.- Capa interior.
Está hecho de
goma butílica. Este componente se
usa para impedir la difusión del aire
en los neumáticos sin cámara de aire
o tubulares.
5.- Flanco.
Es una mezcla de
goma. Protege contra roces o
golpes laterales y el deterior de la
intemperie.
6.- Refuerzo del talón.
Fabricado
con nylon, aramida y cordones de
acero. Está hecho para sujetar el
extremo de la capa de la inserción de
acero al núcleo del talón.
7.- Núcleo del talón.
Es un cable
de acero embutido en una mezcla
de goma. Su función es garantizar
el ajuste seguro del neumático en la
llanta.
conducción extrema. Si se disponen
neumáticos distintos dos a dos, es
mejor montar los iguales en el mismo
eje, con los neumáticos nuevos o en
mejor estado siempre en el eje trasero,
ya que es el eje que el conductor no
puede controlar al perder agarre
en casos de circulación sobre suelo
resbaladizo, por ejemplo mojado o con
barro.
Los compuestos de los que están hechos
los neumáticos, varían de acuerdo al
uso para el cual están hechos. Existen
diferencias en un neumático para
carretera de alta velocidad, con otro
para faeneros, off road o caminos de
ripio. Además, están fabricados para
determinada velocidad, con distintos
rangos de temperatura e indicaciones
de inflado.