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Noviembre-Diciembre 2016
Mecánica & Tecnología
muy altas por la compresión del diesel,
del orden de los 3.000 C°, en un lugar
donde hay numerosos componentes
metálicos y no metálico. Uno de los
peligros es que se produzca corrosión
que ocasione una falla subsiguiente;
por tal motivo, se necesita tener un
control del PH o grado de acidez del
refrigerante. El manual del fabricante
es una guía de alta importancia y
debe ser puesta en práctica por
el transportista o el supervisor de
mantenimiento en una empresa, con
especial cuidado en los componentes y
el líquido que corresponda. Hacerlo es
de gran importancia, porque se trata
de aplicar mantenimiento preventivo,
una gestión que permite aumentar la
vida útil del motor y que, finalmente,
se traduce en menores costos para el
negocio del transportista.
En condiciones normales de ope-
ración, el motor debe trabajar dentro
de un rango de temperatura del
líquido de entre 90 a 100 grados
centígrados. Estos niveles garantizan
que las piezas del motor y la viscosidad
del aceite funcionen a los niveles
recomendados de trabajo. Lo correcto
es que al alcanzar la temperatura
de operación, el termostato interno
en el motor se abre para permitir la
circulación del refrigerante a través
del radiador. Pero si el motor está
por debajo de la temperatura de
operación, el refrigerante circulará por
él sin pasar por el radiador. A mayor
temperatura, el aceite se diluye y
deteriora, impidiendo que actúe de
manera eficaz en el roce de las piezas
metálicas.
Tipos de
Refrigerantes
El refrigerante es una mezcla de
anticongelante, normalmente
glicol etileno con agua desmi-
neralizada y químicos inhibi-
dores de corrosión. Esta mezcla
disminuye el punto de conge-
lamiento y proporciona al
sistema de refrigeración del
motor:
• Aumento del punto de
ebullición del refrigerante
• Disminución del efecto de
cavitación
• Protección contra corrosión de
componentes ferrosos y no ferrosos.
Los refrigerantes pueden ser clasi-
ficados en dos categorías, según su
durabilidad:
Refrigerantes convencionales
1. A base de glicol etileno e inhibidores
inorgánicos, generalmente de color
verde.
2. A base de propileo glicol.
Refrigerantes de vida extendida
ELC (Extended Life Coolant)
1. A base de glicol etileno e inhibidores
orgánicos (generalmente de color
rojo).
2. Este refrigerante proporciona
menos pérdida de inhibidores de
corrosión.
Lo anteriores refrigerantes ofrece
protección al motor siempre que se
mantenga en forma adecuada.
Lo importante es que el anticongelante
- refrigerante para uso pesado y
premezclado, recomendado por el
fabricante, mantiene la temperatura
adecuada para el funcionamiento del
motor, alarga la vida de la bomba
de agua y el termostato, y además,
protege todo el sistema contra la
corrosión, cavitación y herrumbre.
Para tener presente
Ojo con la cavitación.
Esta condición se da en el
motor como resultado de
la vibración en las camisas
por el movimiento de los
pistones. La vibración hace que
se formen vapor y burbujas en las
áreas circundantes de la camisa. La
continua vibración hace también que
estas burbujas colapsen, ejerciendo
grandes fuerzas sobre las superficies
mecánicas.
La presurización del sistema de
refrigeración, logra que el refrigerante
permanezca en estado líquido a
mayores temperaturas, evitando
la formación de burbujas y puntos
calientes dentro del motor. Un detalle
que puede ser menor no lo es: si la
tapa está defectuosa habrá una
continua pérdida de refrigerante
debido a la evaporación y sobre flujo
del líquido hacía el depósito.
Finalmente, algunas sugerencias
· Evite mezclar dos tipos diferentes de
refrigerante
· Siempre mida el nivel de refrigerante
del sistema en frío
· Es recomendable el uso de refri-
gerantes de larga vida ELC, porque
garantizan una mayor durabilidad y
mejor protección