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Julio-Agosto 2017
Reportaje
En el mapa del delito son dos las regiones que aparecen con mayor
número de delitos en 2017: la Metropolitana con 25 y la Quinta con 11,
pero es la zona oeste la de mayor incidencia con 19 casos. En los hechos,
Santiago aparece con casi la mitad de los ilícitos y la policía advierte
que Pudahuel y San Bernardo son las comunas que lideran la lista. Si
la autoridad indica que los robos a camiones de alto tonelaje parecen
reducirse, la criminalidad de que es objeto la industria sigue siendo un
motivo de preocupación, no sólo para las empresas que soportan las
pérdidas, sino para los organismos de seguridad y autoridades políticas
cuya responsabilidad es diseñar y aplicar las políticas públicas anti
delincuencia.
¿Por qué existen los robos de camiones?
Pese al esfuerzo de todos los sectores interesados, la respuesta es una
sola, porque es una industria ilegal muy lucrativa. Es la verdad pura, dura
y simple. ¿Qué la hace posible? Distintos elementos, y el primero es que
funcionan organizaciones criminales que hacen del robo de vehículos
y cargas un “trabajo” diario. Como señala Juan Salas, Coordinador de
la mesa de seguridad para el transporte de carga, dependiente de la
División de Investigaciones del Ministerio del Interior, hay delincuentes
que se organizan para perpetrar delitos en la industria y eso requiere
de toda una infraestructura que cuenta con !nanciamiento, gestión,
personal, choferes, cadenas de suministro, bodegas, circuitos de frío
para cargas perecibles valiosas, hasta llegar a los “soldados” que son
los encargados directos de los robos. “Funcionan como holding, con
estructura propia de una empresa, todo en negro, porque lo que hacen
es ilegal, un negocio plani!cado hasta en sus últimos detalles y donde
prima obtener la información
precisa para asaltar determinado
camión”, resume Salas.
El experto dice que hay que
sacarse de la cabeza la imagen de
que en los robos actúa un grupo
de delincuentes en camioneta,
esperando en un punto cualquiera
del camino que pase un camión
y asaltarlo. ”Esto no funciona
así. Primero, siempre hay fuga de
información desde adentro de una
empresa; puede ser un chofer o un
dato preciso que sale de un puerto,
incluso, aunque no debiera ser, desde
dentro de un servicio !scalizador.
Nunca es al azar. Con ese dato se pone
en marcha una maquinaria criminal que
pasa por el robo del camión y culmina
en la distribución !nal de la mercadería
robada. Una de las cosas que hacemos
como mesa de seguridad es sensibilizar
a las empresas para que sigan protocolos
de seguridad, empleen la tecnología
adecuada y reduzcan las brechas que
hacen posible la fuga de datos útiles para
los delincuentes”, aclara Salas.
En tanto, el comisario de la PDI Rodrigo Leiva,
de la plana mayor de la jefatura contra delitos
a la propiedad, dice que un punto a favor de