Versión de HTML Básico
30
Revista del Camionero
Actualidad
E
n una entrevista al medio especializado
PortalPortuario.cl, el gerente de Puerto
Exterior de la Empresa Portuaria de
San Antonio, Daniel Roth, afirma que el
megaproyecto no contempla el reemplazo
de los camiones. Este importante medio
digital dedicado a la actualidad portuaria y
su logística entrevistó al ejecutivo luego de
que el anuncio de hacer el puerto a gran
escala, asociado a un proyecto ferroviario de
cargas, generó ruido en más de un círculo
de la industria.
Ante la pregunta de cuántos camiones
menos significaría el uso del tren, Roth
afirma que “tengamos presente que no
se va a sacar una importante cantidad de
camiones, sino que nos hacemos cargo de
una cantidad importante de carga adicional
que los sistemas de carretera simplemente
no serían capaces de aguantar”. Explica lo
anterior en más detalle, “es muy importante
mirar esto desde la siguiente óptica: no
estamos buscando reemplazar al camión,
no es nuestra expectativa, porque el camión
es una parte fundamental de la logística, es
un elemento muy flexible, que tiene costos
razonables que le dan competitividad a
nuestro sistema logístico. Acá lo que estamos
haciendo es hacer un sistema más robusto,
donde hay carga que no requiere tanta
flexibilidad, que no tiene tanta premura con
los plazos y que se puede ir en un modo
ferroviario sin afectar el volumen que se va por camión”.
También se le pregunta qué cargas seguirían movilizándose en
camión y cuáles por tren. A ello responde que “en general, la
flexibilidad del camión está dada porque puede llevar la carga de
punto a punto; entonces el ferrocarril está obligado a un esquema
donde hay una distribución para generar a continuación, pero lo
que estamos haciendo nosotros es buscar descongestionar la vía
de acceso al puerto. Entonces la distribución en vez de hacerse
directamente en el puerto como se hace hoy día, se hará en el
otro extremo de la línea y con eso evitamos un transporte por
autopista que congestiona”.
Añade el gerente de Puerto Exterior de EPSA que “la única
diferencia es que en vez de salir en camión, una parte de la
carga se irá en ferrocarril a un nivel de participación más alto y,
para poder hacer eso, tenemos que tener infraestructura que le
permite al otro extremo de la línea ser eficiente. Y allí también
habrá participación del camión para llegar al destino final. A
riesgo de sonar majadero: No estamos planteando un puerto
seco ni reemplazar al camión”. Finalmente, puntualizó que el
objetivo del megaproyecto “es tener un sistema logístico acorde
con un proyecto de puerto de estas dimensiones y en estos
sistemas logísticos, la tendencia a nivel mundial, que se puede
verificar en todos los puertos, es que el camión y el ferrocarril
son complementarios, porque hay un beneficio para el camión al
momento en que se atenúa la congestión a la que está expuesto
por medio del uso del ferrocarril”.
Gerente de
Puerto Exterior
de la Empresa
Portuaria
San Antonio
afirma que
megaproyecto
no busca
reemplazar los
camiones