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Editorial

El populismo

y las 40 horas

os ciudadanos esperamos que las políticas públicas se
hagan con el máximo de responsabilidad, porque nos
Lafectan a todos. En el caso de los proyectos que rebajan la
jornada laboral, hemos expresado nuestra preocupación pues
vemos que no se ha considerado el impacto que la reforma
tendrá en las pymes.
Como es de amplio conocimiento, ambos proyectos, el de la
diputada Camila Vallejo, y el del Gobierno, básicamente reducen
la jornada actual de 45 horas a 40 o 41 horas, según de cuál de
ambos se trate. Aunque la iniciativa o cial incluye exibilidad y
progresividad en su aplicación, la inquietud es legítima.
Las pymes son un elemento imprescindible, pero sensible y
frágil dentro de la cadena productiva. Hay un millón en el país,
considerando las formales, y generan el 60% de los empleos.
Sin embargo, sólo tienen el 15% de participación en las ventas.
Esta realidad afecta a todo el segmento pyme, los camioneros
estamos en similares condiciones, con más de 30.000 empresas
pequeñas, con trabajadores contratados. Como dato, el
transporte de carga por camión genera 250.000 empleos.
Pasar a 40 o 41 horas y mantener iguales remuneraciones, es
subir los costos laborales en 11%. Para los transportistas es un
problema serio: el Indice de Costos del Transporte del INE, el
ICT, dice que el rubro “recursos humanos” signi ca el 40%
de lo que cuesta producir servicios de transporte. Es más caro
pagar sueldos que adquirir combustible. Y todo lo anterior,
sin considerar aún el futuro 4% adicional en las pensiones. En
suma, un 15% de mayores costos.
Lo más grave es que bajar a 40 o 41 horas, para los camioneros
implica pasar de una jornada de 180 a 160 horas mensuales.
Alguien tendrá entonces que dar una solución si hay una
jornada más corta, porque habrá menos tiempo para entregar
mercaderías al retail, puertos, mineras, comercio, industria
forestal y todo el resto ¿Qué se hará con 20 horas menos?,
Juan Araya Jofré ¿subir de 100 a 120 kms/h para llegar a destino? Seguramente,
Presidente Nacional CNDC se dirá que la solución es contratar un segundo chofer; pero
eso no es real, porque las empresas, en especial las pymes,
están con sus márgenes demasiado estrechos.
Pero lo peor es que rebajar la jornada afectará a un mercado
como el nuestro, que tiene una escasez de 8.000 conductores,
y en circunstancias que no hay recursos para formación y
capacitación laboral. Ante este cuadro, los transportistas
solicitamos al gobierno y a los parlamentarios actuar con
responsabilidad, pensar en los trabajadores y las pequeñas
empresas, y dejar de lado proyectos que no aportan al empleo
y a la productividad.

Revista del Camionero
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