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25
Mayo 2015
Mecánica
baja debido a la irregularidad del camino, la variación
de volumen provoca que también varíe la presión en el
interior del resorte, que le obliga a recuperar su posición
inicial después de pasar el obstáculo. La fuerza de
reacción está en función del desplazamiento del émbolo
y de la presión interna.
¿Cómo se disponen los elementos del sistema de
suspensión neumática?
Consta de dos partes: la sección propiamente
mecánica, y, el circuito de aire comprimido. En éste,
la alimentación del aire comprimido es proporcionada
por el compresor para el circuito general de frenos y
suspensión neumática, que es accionado por el motor
térmico que comprime el aire, lo envía al depósito
húmedo donde se elimina la humedad del aire y desde
ahí llega al depósito de frenos hasta alcanzar una
presión de 770 kPa (kilopascales). Una vez se alcanza
esta presión, se interrumpe la entrada de aire al depósito
de frenos mediante una válvula limitadora, abriéndose
en cambio una válvula de alivio que deriva el aire a los
depósitos auxiliares de suspensión, donde se almacena
a una presión de 1.200 kPa.
A la vez que se llenan los depósitos, el aire puede pasar
por la válvula solenoide desde la cual, en determinadas
ocasiones, se puede alimentar las válvulas de nivel
para regular los fuelles neumáticos. La instalación está
dotada de manómetros para las comprobaciones de
presión, grifos de vaciado de depósitos, filtro de aire,
alimentación de la válvula del corrector de frenado
para su regulación según la carga y un silenciador. El
mecanismo de suspensión neumática lleva un mando
de control de nivel de altura, que permite mantener el
mismo nivel independientemente de la carga; si ésta
aumenta, la reacción de la válvula permite el paso de
aire a los fuelles aumentando su presión y si disminuye,
reduce la presión.
Principio de funcionamiento:
La presión en el interior de las dos cámaras se iguala en
vacío, pero a plena carga, la de alta presión tiene unas 10
veces más presión que la de baja. En la envoltura exterior
se encuentra el cilindro del amortiguador,
en cuyo vástago se encuentra el pistón con
las válvulas de amortiguación. El vástago de
bombeo, conectado a la base de la unidad, se
desliza por el interior del pistón hueco, formando
la bomba de aceite. En la superficie exterior del
vástago hay un orificio, que funciona como sensor
de altura. En los movimientos verticales de las
ruedas, el aceite de la cámara de baja presión
es aspirado por la bomba de aceite y enviado
a la cámara inferior del amortiguador y luego a la
de alta presión, comprimiendo el gas y elevando el
vehículo por la extensión del vástago.
Mantenimiento:
Los componentes más importantes de
la suspensión neumática son: cámaras
de aire, válvula niveladora y líneas
de aire. Otros elementos son viga o
muelle principal, amortiguadores,
barras de torsión y muelles.
Como todo sistema de un vehículo, y especialmente en un
camión que tiene un uso continuo con cargas pesadas y en
distancias largas y variables, debe hacerse una mantención
periódica en el mecanismo de suspensión neumática. Estos
son los tips principales:
1.- Comprobación del nivel de líquido:
Se comprueba
con el motor en marcha y la palanca manual de alturas en
posición alta.
2.- Limpieza del depósito:
Debe hacerse cada 30.000
kilómetros. Para ello se deja el circuito sin presión con el
motor en marcha y se espera la caída completa del vehículo
antes de parar el motor y aflojar el tornillo de purga.
Entonces se desmonta el depósito, se vacía el líquido y se
limpia con cuidado el interior.
3.- Llenado:
se vierte el líquido en el depósito según el
fabricante; se ceba la bomba aflojando el tornillo de purga;
se llena la bomba de líquido hidráulico por el tubo de
aspiración, se pone el motor en marcha y se acopla el tubo
de aspiración en cuanto la bomba parezca cebarse, para
apretar el tornillo de purga al sentir el impulso en el tubo
de retorno. Se pone la palanca de altura manual en posición
alta y se espera su estabilización y completar el líquido.
4.- Sustitución del líquido:
se cambia cada 60.000
kilómetros y se procede de la misma
forma que para la limpieza del
depósito.