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Revista del Camionero
Mecánica
L
a
suspensión de
un vehículo pesado
es una de las partes más
importantes en su estructura. El gran
avance tecnológico en la fabricación
de camiones y tractocamiones ha
permitido
introducir
continuas
Primero, se requiere de una fuente
de aire comprimido. La suspensión
neumática sólo pueden usarla
vehículos dotados con frenos de
aire comprimido, aprovechando la
instalación. El sistema neumático
utiliza aire comprimido en el interior
de las cámaras que se encuentran
ubicadas entre el eje y el chasis del
vehículo. Estas cámaras absorben las
irregularidades de la ruta y su presión
es ajustada por una válvula
reguladora accionada mediante
una varilla de transferencia. El
sistema se encuentra asistido por
amortiguadores para evitar la
tendencia a continuar el rebote
que se produce por inercia. El
Suspensión
neumática en
camiones
mercado dispone de una gran variedad
de marcas y modelos, entre los que
destacan Hendrickson, Reyco, Neway
y otras. Revisemos, en términos
generales, cómo funciona.
El resorte neumático que se acciona
está formado por una estructura
de goma sintética reforzada con fibra
de nylon que forma un balón vacío
en su interior. Por abajo va junto a un
émbolo unido sobre el eje o brazo de
suspensión. Por encima, va cerrado por
una placa unida al bastidor. Cuando
una rueda sube o
mejoras en este sistema. Aunque
numerosos camiones siguen usando
la suspensión mecánica, cada vez está
más extendida la de tipo neumático,
que contribuye a hacer el viaje más
cómodo porque sus componentes
absorben de mejor manera las
irregularidades del camino. Hoy, es
la más usada en la parte trasera de
camiones rígidos, en tractocamiones
y semirremolques para eje sencillo,
doble y triple. Independientemente de
la carga que se maneje, se garantiza
una conducción suave.