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Revista del Camionero
Mecánica & Tecnología
desde
hace
varios
años
por
sistemas
automatizados de cajas
transmisoras. Power Shift
del fabricante alemán es
una caja de velocidades
sincrónica automatizada,
esto es, que combina
un mecanismo manual
convencional con un
equipo electrónico de
gestión, que se encarga
de seleccionar y acoplar
automáticamente
las
marchas y de accionar el
embrague, con numerosas
funciones
adicionales.
La conducción es más
amigable,
confortable,
segura y más rentable. La
palanca de velocidades
es un control electrónico,
con embrague sin pedal
y cambios controlados
electrónicamente
con
válvulas solenoides.
Otro es I-Shift, sistema de cambio de
marchas más moderno de la marca
Volvo, que lo define como fácil
de usar, una caja automática que
incorpora un software inteligente, 12
velocidades con split y cambio de gama
sin sincronización, con transmisión
controlada electrónicamente. Este
sistema cambia de marcha en modo
automático o por orden del conductor,
por lo que es dual.
Powertronic es una caja de cambios
totalmenteautomáticade6velocidades,
considerada muy adecuada para
actividades de distribución. Se puede
combinar con todas las potencias
de motor. El fabricante le atribuye
“excelentes propiedades de arranque y
conducción”, y cuenta con dos modos
de funcionamiento, así como cambio
manual. El cambio de marcha se
realiza sin interrumpir la transmisión
de potencia. La caja de cambios
Powertronic también reduce la pérdida
interna al subir pendientes.
AS Tronic fue desarrollada por el
conocido y prestigioso fabricante ZF.
Es una caja automática para camiones
pesados de carretera que aparece
destacada por dar intervalos de
mantenimiento más largos, cambios
rápidos que ahorran combustible,
más vida útil del embrague, óptima
comunicación entre el motor, el
embrague y la caja de cambios. ZF
destaca también, en función del
chofer, maniobras suaves, freno sin
desgaste para mayor seguridad, sin
vibraciones fuertes en el acoplamiento
del embrague ni movimientos bruscos
en el cambio de carga; no tiene pedal
de embrague pero puede seleccionar
la marcha manualmente mediante
interruptor electrónico. ZF recomienda
AS Tronic para largas distancias y
terrenos difíciles, y además puede
estar equipada con tomas de fuerza
dependientes del embrague y del
movimiento del vehículo.
En busca del mejor
régimen de trabajo
Otras marcas, como la estadounidense
Mack,
también
ofrecen
caja
automatizada. Se denomina mDrive
en el caso de Mack y no requiere
la aplicación de cambios mediante
palanca. El sistema de transmisión
de 12 velocidades está diseñado para
transportar cargas pesadas, subir
cuestas empinadas y cubrir largas
distancias con facilidad y seguridad.
Estos tractocamiones no requieren
de la aplicación manual de cambios,
ya que el embrague se regula por el
computador de a bordo. Los camiones
carreteros equipados con la caja
mDrive incluyen el sistema Grade
Gripper, que impide que el camión
retroceda cuando está partiendo con
carga en alguna posición conpendiente,
lo que a juicio de los ejecutivos de esta
marca se traduce en mayor seguridad
y confianza para el conductor. La
transmisión automatizada cuenta
con dos velocidades de reversa para
controlar mejor las revoluciones del
motor. Tiene un modo que hace que
la transmisión cambia a neutro si el
motor se apaga cuando aún estaba
en alguna marcha, o si el freno de
estacionamiento es aplicado.
La marca Iveco ofrece modelos con
caja automatizada, como este 440
exhibido en la Feria M&T Expo 2015
de Brasil recientemente. Revista
del Camionero conoció en detalle
el funcionamiento de este moderno
sistema que permite al chofer una
conducción amigable.