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Revista del Camionero
respetuoso de las normas y de las leyes que
regulan la industria del transporte, y responsable
frente a la seguridad vial. Nunca se debe olvidar
que en manos del chofer queda un equipo de
150.000 dólares más la carga, que es muy valiosa.
Y, por sobre todo, la vida y la seguridad de los
usuarios de los caminos.
Equipos
En general, se usan dos modalidades. Una, el
camión simple, y la segunda es la combinación
tractocamión-remolque o vehículo articulado.
En todo caso, cabe diferenciar el tonelaje a
transportar y la distancia a recorrer. La larga
distancia no tiene tanto que ver con los tonelajes
transportados, sino con los kilómetros a recorrer,
como es el caso de una carga relativamente liviana
pero que deba ser llevada a 1.000 kilómetros de
su destino. Sin embargo, se asocia que los envíos
de larga distancia en general son cargas pesadas,
y por lo tanto requieren de camiones de 280 Hp
hacia arriba.
Normativas
Nunca se debe sobrepasar el tonelaje máximo
permitido de 45 tons/pbv (peso bruto vehicular).
Se aplican las normas establecidas en la ley 18.290
de Tránsito, de peso por eje y las disposiciones del
Ministerio de Transportes. La ley de peso por eje
es importante para no incurrir en infracciones y
multas al ser fiscalizado en una estación de pesaje.
Lamentablemente, hay contenedores que proceden
de otros países que no son pesados en los puertos
y vienen con exceso. También existe la normativa
sobre medidas de los equipos; por ejemplo, en
Chile no están permitidos los bitrenes, que son
combinaciones que exceden los largos máximos.
Otra norma regula el transporte de cargas
peligrosas, paso por túneles o vialidad urbana
está prohibido. También el transporte de cargas
sobredimensionadas por tonelaje o por medidas
(ancho, largo de equipos a transportar), que se
hace con vehículos especiales, respecto de los
cuales se solicita autorización a la autoridad
correspondiente (ejemplo traslado de equipos
mineros en el norte).
Infraestructura
El desarrollo de autopistas de doble vía ha sido
un paso importante en la estructuración del
eje norte-sur del país. Cuando se termine de
construir el tramo La Serena/Vallenar de la
Ruta 5 Norte, Chile estará unido desde Caldera
hasta Puerto Montt por una doble vía de 2.000
kilómetros de extensión. También son importantes
las carreteras transversales de doble vía que
conectan diversas localidades y puertos con el
eje longitudinal estructurante. En Chile hay unos
85.000 kilómetros de camino, la mayoría de los
cuales deben ser desarrollados a mayor nivel y
pavimentados. La conectividad, siendo buena,
tiene puntos débiles, como la inexistente conexión
de la zona austral con el resto del país, que debe
hacerse por Argentina.
Industria