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17
Noviembre 2015
Actualidad
área de servicios o de descanso,
sino son simples aparcaderos que
en su momento pudieron servir a las
máquinas que construían las rutas.
Tampoco hay en otras carreteras
públicas de distintos lugares del
país y aún menos en la Patagonia; la
ausencia de estos lugares es realmente
lamentable y difícil de entender en un
país que moviliza el 95% de sus cargas
en camiones.
A pesar de estas carencias, la ley
es sumamente clara y establece
condiciones laborales que deben
cumplir los choferesdecamiones.Estos
tienen un máximo de conducción de 5
horas continuas, luego de las cuales
deben descansar obligatoriamente 2
horas. Pero si el chofer no encuentra
dónde parar no tiene más opción que
seguir manejando, con lo cual queda
expuesto a multas y sanciones. La ley
establece, además, que el conductor
debe descansar 8 horas continuas por
jornada diaria. La pregunta, hasta
ahora sin respuesta, es ¿dónde lo hace?
Así, la realidad está lejos de satisfacer
a quienes creen que nuestro transporte
está a la altura del siglo 21: los
choferes que no tienen la posibilidad
de hacer sus descansos en alguna de
las áreas de servicio concesionadas,
están obligados a aparcar en bermas,
en espacios abiertos sin ninguna
seguridad ni condiciones cómodas
y decentes. Los más afortunados
logran llegar a alguna de las posadas
que hay cada tanto en los caminos,
pero esta opción disminuye en forma
dramática en regiones extremas,
particularmente el norte. Por ejemplo,
desde Antofagasta a Chañaral, más de
400 kilómetros a través del Desierto
de Atacama, uno de los más áridos
del mundo, sólo hay dos lugares para
el estacionamiento relativamente
adecuado de los camioneros; uno es
La Negra, a unos 30 kilómetros de la
capital de la Segunda Región, y el otro
es Agua Verde, en plena 5 Norte y al sur
de Tal Tal, donde un pequeño oasis da
nombre al sitio y funciona una posada.
Pero se trata de una zona abierta y en
la tarde barrida por los vientos, lo que
hace bajar la temperatura al límite del
congelamiento.
Más al norte, hay dos vías principales
y paralelas, ambas bajo administración
fiscal. Una es la 5 Norte, que se
adentra en el desierto y sigue hasta
Arica, donde lo que hay son paradores
en antiguas estaciones de trenes,
como Baquedano. La otra es la Ruta 1
costera, desde Mejillones a Iquique, de
500 kilómetros de longitud, que pasa
por Tocopilla, con la misma dificultad
señalada: falta de estacionamientos
adecuados, sin seguridad y tampoco
instalaciones adecuadas para personas
cuyos trabajos y horarios laborales se
hacen en la carretera.
Las carreteras del Norte Grande carecen de áreas de servicio. Lo que existen son simples
aparcaderos ganados al desierto, sin iluminación ni seguridad y ausencia absoluta de
comodidades. En el día las temperaturas pueden superar los 30 grados, pero en la noche caen
cercanas al punto de congelamiento.