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Revista del Camionero
Infraestructura
Este proyecto contempla la habilitación
de un corredor vial expreso de 9
kilómetros que conectará la Ruta 68 con
la Ruta 78, las principales vías de acceso
de Santiago con la Quinta Región y los
puertos de Valparaíso y San Antonio.
Esta vía de conexión cruzará las comunas
de Pudahuel y Maipú lo que pretende
es mejorar la conectividad entre ambas
autopistas con altos estándares técnicos
y de servicio. Según el documento de
Concesiones Viales, entre los beneficios
asociados al proyecto se encuentra se
encuentra la mayor rapidez con que
contarán los usuarios para circular entre
ambas carreteras. También, indica el
proyecto, “generará mayor seguridad
vial entre los sectores centro y oriente
de Santiago con las comunas del
sector poniente, así como localidades
intermedias de la Ruta 78 y Ruta 68”.
Esta ruta urbana de conexión, además de
disminuir los tiempos de viaje y costos de
operación, descongestionará las entradas
y salidas a Maipú.
Conexión vial rutas 68 y 78
Diseño de pista:
Autopista urbana de
conexión
Inversión:
Iniciativa privada estimada
en 108 millones de
dólares.
Región:
Región Metropolitana
Extensión:
9 kilómetros
Perfil del proyecto
Perfil del proyecto
Ambas carreteras conectan Santiago con los puertos
de Valparaíso y San Antonio, pero la dinámica de los
flujos de transporte hace necesario que haya una ruta
de enlace entre ambas en la capital.
Diseño de pista:
doble vía, apto para
tráfico intensivo de
vehículos pesados.
Extensión:
6 kilómetros
Inversión estimada:
214 millones de dólares
Entrega estimada:
2018
Puente Industrial sobre río Bíobío
Ubicado en la Octava Región, el proyecto
contempla la construcción, operación y
mantenimiento de un puente sobre el río
Bío Bío con el fin – dice el proyecto -, de
aumentar la conectividad en sentido norte-
sur. El Puente Industrial será el cuarto
viaducto sobre el río Biobío y facilitará el
transporte de carga. Entre los beneficios
del proyecto se encuentra el mejoramiento
de la conectividad sobre el Bío Bío,
especialmente “para el tránsito de carga
hacia los puertos”. El proyecto contempla
dos calzadas de siete metros por sentido
y una vez construido, el Industrial se
convertirá en el puente más largo del
país, al menos hasta que se concluya la
construcción del puente sobre el canal de
Chacao.
Sin embargo, hay voces críticas sobre
la forma cómo se enfrenta el proyecto.
El Presidente de la Federación de
Empresarios del Transporte de la Octava
Región, Germán Faúndez, afirma que
como el puente se financiará con peajes,
los camioneros llevan las de perder.
“Nosotros estaremos obligados a pagar
el peaje para atravesar el río Bío Bío, por
el Puente Industrial, porque vehículos
livianos tendrán otras tres alternativas
de puentes y la obra considera el cobro
de peaje para el uso del
viaducto. No podemos
seguir con los peajes tal
como están hoy, cuando
son altísimos”, sostiene el
dirigente, quien además
mostró reparos por la forma
en que se está enfrentando
la
conectividad
entre
ambas riberas del río, sin
una costanera que una
todos los puentes.