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Revista del Camionero
Mecánica
eventuales pérdidas en las
conexiones, fisuras o rajaduras
en los aspiradores o coladeras.
2. Demasiado aceite en el
cárter.
3. Huelgos excesivos en los
componentes del motor por
desgaste, cojinetes de bancada,
la biela, de árbol de levas,
retenes y tapones de aceite.
4. Pérdidas de aceite o goteo,
causado por el indebido apriete
de los pernos de montaje.
5. Mal funcionamiento en la
válvula de alivio; como hemos
dicho anteriormente la función
principal de dicha válvula es la
de regular la presión de aceite
del motor y mantener el flujo
constante.
Se pueden agrupar en tres las causas de
los problemas, normalmente causados
por materiales extraños que entran en
la bomba.
A) La válvula de alivio no abre. Esto
no permitirá que el exceso de la
presión se fugue, por lo tanto se creará
una sobrepresión que causará la rotura
del filtro de aceite.
B) La válvula de alivio queda abierta.
En este caso a bajos regímenes, la
bomba recirculará el aceite creando así
una baja presión que podrá perjudicar
los metales.
C) La válvula de alivio no se desliza
con facilidad y se pega al alojamiento.
Esto impide el libre movimiento
que, manteniéndose no cerrada pero
tampoco totalmente abierta, creará
el problema de una presión errática.
La bomba de aceite está fabricada
con tolerancias muy estrictas y
cualquier partícula extraña, como
fragmentos metálicos, estopa, tierra
y otros, que ingrese a la zona de la
válvula puede afectar sensiblemente
el funcionamiento. Por eso cuando se
verifica un motor y se retira el cárter
o la tapa de válvulas, hay que hacerlo
en un lugar apropiado y limpio.
Controlada la limpieza y subsistiendo
los problemas de presión, sólo entonces
se procederá al cambio de la bomba.
IMPORTANTE:
Se debe tener en
cuenta que la bomba de aceite NO hace
milagros.
En un motor con desgaste excesivo, si
se procede a reemplazar únicamente la
bomba, no se solucionará en absoluto
el problema. Se deberán reemplazar
todas las partes desgastadas. De no
reemplazarse las partes afectadas y
se procede a instalar una bomba de
alto volumen HV de mayor caudal de
aceite, lo que posiblemente se obtenga
es una solución momentánea, pero a
corto plazo nuevamente aparecerá la
baja presión.