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Mayo-Junio 2016
Mecánica
amarres de la bomba que pueden
causar roturas en la misma o en otras
partes. Estos materiales pueden ser de
distinto origen y conociendo de dónde
provienen podemos ayudar a evitarlos.
1. Deterioro en los retenes de la
válvula.
Estos retenes se pueden
volver frágiles y secos causando que
se quiebren y caigan dentro del sistema
de lubricación. Una inspección y
un cambio periódico de los mismos
pueden prevenir dichos problemas.
2. Deterioro de los engranes de
distribución de nylon.
Puede ocurrir
lo citado en el punto 1, así que se debe
controlar periódicamente y cambiar de
ser necesario.
3. Pedazos de alambre.
Por lo general
provienen de dos fuentes, del cepillo
de alambre que usa el mecánico para
la limpieza. Al deteriorarse con el uso,
se quiebran parte de estos dientes y
caen en el motor. Los clips que tienen
los botadores, que se pueden soltar de
la siguiente manera: cuando el motor
está funcionando, el desgaste excesivo
permitirá que la extremidad de la
válvula entre en contacto con el clip
del botador soltándolo o quebrando
una parte. Al desarmar los botadores
puede saltar algún clip terminando
entre los varios agujeros del block o en
la cabeza del cilindro.
4. Sellador de juntas o empaques.
Algunas bombas van fijadas al motor
con juntas. Hay que tener mucho
cuidado que el sellador de silicona no
obstruya parte de la entrada o salida
de aceite, ya que al endurecerse traería
problemas de presión. De hecho, no es
necesario utilizar sellador de juntas, ya
que sin éstos no debería haber ninguna
fuga de aceite.
5. Sedimentos, pedazos de carbón,
suciedad, material abrasivo, partí-
culas de metal, tierra, el combustible
y el agua
mezclándose con el aceite
pueden fácilmente traducirse en lodo.
Por lo tanto deberá filtrar el aceite antes
de colocarlo en el motor, en caso de
volver a utilizar el mismo aceite que
contenía el cárter antes de la reparación,
lo ideal y recomendable es usar aceite
nuevo, el costo del aceite es bastante
menor que la reparación de una bomba
o la reposición de una nueva.
La bomba tiene una desventaja pues
recoge el aceite sucio del cárter y luego
lo bombea a través del filtro. Operando
con aceite sucio se originarán daños
a las partes de motor que tienen
tolerancias de fabricación estrictas, es
por eso que es preferible usar marcas
conocidas de aceites, aunque estás
sean de mayor costo, ya que en un
corto plazo recuperara la inversión
teniendo un menor desgaste y una
mayor protección.
No siempre el material abrasivo es
causado por negligencia, ya que también
proviene de varios componentes del
motor como de los metales, árbol
de levas, tapas de aluminio, retenes
de válvula, etc. por normal uso. Por
esta razón los fabricantes de motores
recomiendan cada ciertos periodos el
cambio de aceite y filtro a la vez, ya que
su costo total es bastante menor que
el costo de reparación, reposición y/o
mantener el vehículo sin producir.
Use siempre SAE y API recomendado
por el fabricante, quien no recomienda
marcas de aceites, sino que tipos de
aceites, lo que es distinto. Respecto
al cambio de la bomba, es aconsejable
dejarla en su envoltura original hasta
el momento de colocarla en el motor,
para evitar que cualquier elemento
extraño se introduzca en la misma.