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Mayo-Junio 2016
Transporte marítimo
del Canal de Panamá y están estableciendo
nuevas rutas que unirán de forma más rápida
y efectiva Sudamérica y Asia.
Maersk Line está reforzando su servicio AC2
entre Asia y la costa oeste del continente
americano mediante el cambio de buques de
9.640 Teus por buques de más de 13.000 Teus,
como la nave Maersk Edinburgh. La naviera
danesa sigue ampliando sus servicios, como
un nuevo servicio directo desde la costa
oeste de Sudamérica a Japón para carga seca
y refrigerada.
La naviera MSC también está reforzado su
presencia en Japón y ha puesto en marcha un
servicio similar al de Maerks que ya opera
en los puertos panameños con buques de
9.000 Teus.
Felipe Irarrázaval, gerente general de
Empresas Navieras, no cree que la apertura
de la ampliación tenga grandes repercusiones
para el comercio internacional chileno, dado
que hoy se transporta por la vía marítima toda
la carga requerida y a tarifas convenientes.
La infraestructura portuaria chilena ya está
preparada para recibir los buques necesarios
actuales y futuros con la apertura del canal,
sostiene. Llama la atención sobre el hecho
de que la gran competencia para los puertos
chilenos es Callao, Perú, y plantea que con
los volúmenes crecientes hacia y desde Perú
existe el riesgo de que las navieras terminen
su viaje en Callao y transborden la carga a
Chile.
El ejecutivo señaló que con las iniciativas
que tienen en marcha, el puerto duplicará su
capacidad en movimiento de carga, que hoy
es de 1,4 millones de teus (un teu equivale
a un contenedor de 20 pies). “Eso es muy
importante y debe ir junto a otras obras, de
ferrocarril, accesos y carreteras”, indicó.