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Mayo-Junio 2017
Mecánica & Tecnología
una perdida en el desempeño de los aditivos, uno
de ellos el de extrema presión (E.P.) comienza a
disminuir su participación dentro del volumen
asignado, otros como el de adhesividad, ya no se
adhiere como antes a las superficies más pulidas
de engranajes y rodamientos, estas se lavan ya de
manera natural.
Ataca la resistencia de la película de aceite en los
contactos elasto hidrodinámicos, esto hace que
la película falle, se inicia raspado y picadura en
dientes y pistas de rodillos de rodamientos.
En el contacto hidrodinámico el agua se evapora,
este fenómeno ocurre en milésimas de segundo y
puede apurar la falla del rodamiento.
El agua en bajas concentraciones debe encontrarse
a modo de gotitas totalmente suspendida y
rodeada de agentes emulsificantes, en etapa de
emulsión (trazas). Si esta cae libremente en el
cárter de la máquina, es porque el aceite agoto
todos los recursos de protección y lo más probable
es que ya el daño sea total y catastrófico dentro
de la caja de engranes.
Para que lo anterior no ocurra se debe tener un
cuidado muy especial con el aceite lubricante
a usar, el cual debe ser el recomendado por el
fabricante, es decir que cumpla las especificaciones
API GL 5 – SAE 80w-90 ó API GL 5 – SAE 85w-
140, ya que estos aceites contienen aditivos
dispersantes que mantienen el agua separada en
pequeñas gotas, lo que impide que se formen
grandes concentraciones de líquido que pongan
en peligro inmediato este complejo mecánico.
El aceite lubricante se comporta como una gran
membrana, que se expande o dilata aumentando
su volumen mientras esta en operación, luego
que deja de operar mientras se va enfriando el
aceite, este se contrae ocupando menos espacio
dentro de la caja, ese espacio libre se va llenando
con aire, el cual obviamente no ingresa solo ya
que va acompañado de humedad, polvo del
medio ambiente y otras partículas duras, el cual
después es expulsado nuevamente una vez que el
equipo se pone en marcha.
Recuerde que es importante respetar las
indicaciones que señala el fabricante en cuanto
al tipo de lubricante a usar, el cual NUNCA
recomienda una marca determinada, sino que
RECOMIENDA UNA ESPECIFICACIÓN API y SAE,
respetando estas recomendaciones su equipo
estará disponible por mucho tiempo.
Principales funciones de los
aceites para cajas y diferenciales
• Minimizar la fricción y el desgaste
• Controlar la fricción para lograr el mejor
desempeño del embrague y el engrane o
anillos de sincronización
• Soportar la carga (alto torque – baja velocidad,
carga de choque)
• Disipar el calor
• Reducir la vibración y el ruido
• Remover los residuos contaminantes de la zona
de contacto
• Evitar la corrosión
• Proteger contra las picaduras y la transferencia
de metales
ESPECIFICACIONES DE LUBRICANTES PARA CAJAS DE CAMBIO Y DIFERENCIALES
CLASIFICACIÓN
APLICACIONES
OBSERVACIONES
GL - 1
Transmisiones manuales,
condiciones suaves.
Aceite mineral puro, sin aditivos.
OBSOLETO
GL - 2
Engranajes sinfín
Aditivos Anti desgaste o
Extrema Presión (E.P.) muy leve.
OBSOLETO
GL - 3
Transmisiones manuales y ejes
cónicohelicoidales, condiciones
leves a moderadas.
Contiene aditivos Extrema Presión (E.P.)
moderados. OBSOLETO
GL - 4
Transmisiones manuales, ejes
transversales seleccionados, ejes
cónicohelicoidales y engranajes
hipoidales, velocidad y carga
moderada. Servicio liviano.
Por lo general satisface al 50% el nivel de
aditivos que contiene un GL - 5. VIGENTE
GL - 5
Engranajes hipoidales y otros,
condiciones moderadas de trabajo
a severas, alta y baja velocidad,
condiciones de alto torque.
Fuertes cargas de impacto.
Lubricantes clasificados con categoria
MIL - L - 2105 D. Aditivos Extrema Presión
(E. P.), Antidesgaste y Anticorrosivos.
VIGENTE