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Revista del Camionero
Logística
Metropolitana para habilitar un centro de
intercambio modal, de trenes a camiones. Esto
involucraría unos 150 millones de dólares. Al
referirse al tren, Germán Correa atribuye la
opción a la saturación de la red vial. Afirma que
la iniciativa toma más fuerza considerando que
las rutas 78 y 68 están cercanas al punto de
saturación, situación que se suma al crecimiento
de la carga en el Puerto. “Hoy llevamos entre
el 6% y 9% de la carga que se mueve en
San Antonio y tenemos que incrementar eso
sustantivamente”, dijo.
El presidente de la Empresa Portuaria San Antonio,
José Luis Mardones, explica que “debemos volcar
los esfuerzos al tema logístico, ya que el puerto
no se entiende sin logística que pueda traer
todos los contenedores desde los puertos al
sur y viceversa. Hoy existe una franja ferroviaria
entre Santiago y San Antonio, y el proyecto que
ha logrado EFE tiene que ver con desarrollar esa
plataforma”. Como la idea es trabajar con una
concesión, Mardones explicó que Infraestructura
y Tráfico Ferroviario actuará como contraparte
de un concesionario privado y que la idea es que
las inversiones más cuantiosas sean realizadas
por éste. “Nuestras primeras estimaciones nos
indican que dado el alto flujo de carga, este
proyecto tiene rentabilidad privada. Tenemos que
hacer ahora los estudios de ingeniería básica y
de modelo de negocios para afinar los números,
pero el propósito es que toda esta inversión, tanto
el megapuerto, como la conexión ferroviaria,
no tenga subsidio estatal y se financien por el
comercio exterior”, dijo Mardones.
Financiamiento del proyecto
La primera etapa incluye mejorar el corredor
ferroviario a San Antonio y adquirir un terre-
no para la construcción de un Centro de
Intercambio Intermodal. Eso se financia con
recursos incorporados en el plan trienal de EFE
por US$ 505 millones, que se inició en 2017 y
termina en 2019. Con ese dinero, EFE alcanzaría
a transportar entre el 15% y 18% de la carga
que mueve el puerto, ya que se dará una mayor
capacidad a la vía; se ampliará la longitud de
las bahías de intercambio de trenes, desde 420
metros a 1.200 metros, más la modernización
de la parrilla ferroviaria.
Una segunda fase, por US$ 600 millones, se
financiaría mediante concesiones y su objetivo
es movilizar el 40% de la carga hacia el 2030.
Esta etapa incorporaría la construcción de una
doble vía y la puesta en operación del Centro
de Intercambio Modal en Santiago. Correa dice
que toda la inversión asociada al plan alcanzaría
los US$ 3 mil millones, ya que a lo anterior
deberá sumarse una tercera etapa a cargo del
concesionario y que incluye la conexión al Puerto
de Valparaíso por Melipilla y adecuar la Zona de
Extensión de Apoyo Logístico, ZEAL.
Puerto de
Valparaíso
Puerto de
San Antonio
QUINTA
REGIÓN
REGIÓN
METROPOLITANA
Barrancas
Carga Santiago - Puerto de San Antonio
Mejoramiento corredor ferroviario Santiago-San Antonio
•
Alargamiento desvíos a 1.200 metros y mejoras a vía para 60 km/h
•
Adquisición terreno Centro de Intercambio Modal (CIM)
Doble vía Santiago-San Antonio y centro de intercambio modal
•
Construcción centro de intercambio modal y segunda vía
PGE
N
Alameda
Etapa 1:
Etapa 2: