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Marzo-Abril 2018
Logística
Detalles del proyecto
El desafío de transportar cargas por tren en vez de camiones requiere,
si se piensa en un porcentaje de 30 % como el anunciado, de abordar
las cosas de un modo distinto. Si el proyecto de megapuerto en San
Antonio se llega a habilitar en su primera fase el año 2026, de acuerdo
a los modelos se necesitará de trenes de 1.200 metros de longitud para
llevar y traer carga entre el recinto portuario y un centro intermodal
por ubicarse en las proximidades de Santiago. Una segunda proyección
revela que en el año 2038, en dos décadas más y cuando el Puerto
de Gran Escala esté completamente listo, el sistema ferroportuario de
San Antonio-Santiago tendría que movilizar el 40% de la carga. Los
cálculos estiman que para entonces el complejo portuario tendrá una
capacidad para transferir 9 millones de TEUs, al sumar 6 millones de TEUs
a los 3 millones de contenedores actuales, considerando los actuales
concesionarios Puerto Central y San Antonio Terminal Internacional.
La nueva terminal marítima
tendrá un nuevo acceso vial
de cuatro pistas y un acceso
ferroviario que se emplazará
en el trazado actual, con
una playa de cuatro pistas
antes de la Estación Llolleo,
estacionamiento temporal de
los trenes. Desde ese punto
partirán dos vías que irán
a los terminales Sur 1 y Sur
2, que tendrán sus propios
patios intermodales para
atender hasta cuatro convoyes
de forma simultánea. Dicha
infraestructura podrá atender
trenes de 1.200 metros de
longitud con sistema de doble
apilamiento, reduciendo el uso
de camiones.
El nudo del
proyecto ferroviario
Infraestructura y Tráfico Ferroviario, ITF, es el nombre de la sociedad
mediante la cual, Empresas de Ferrocarriles del Estado (EFE) y la Empresa
Portuaria San Antonio (Epsa), concretarán el proyecto Plataforma
Logística Ferro-portuaria Intermodal, iniciativa con la que se busca
mejorar la conectividad de los puertos de la Quinta Región con Santiago
y que consiste en el desarrollo y mejoramiento de los corredores
ferroviarios, por más de 3 mil millones de dólares. Así, las compañías
estatales definieron usar a ITF como medio para desarrollar el proyecto.
La nueva firma es una sociedad anónima cerrada, filial de EFE, que
controla el 99,9% de su patrimonio y que fue constituida en 1995, pero
que hasta ahora se había mantenido inactiva. A ella ingresará, en un
primer momento y como invitado, Epsa.
El presidente de EFE, Germán Correa, dice que el proyecto se ejecutaría
entre 2018 y 2030, acompañando el crecimiento de cargas. La primera
fase del plan incluye obras de mejoramiento de la vía hasta San Antonio,
Barrancas, y la compra de un terreno de 150 hectáreas en la Región
José Luis Mardones, Presidente
de Empresa Portuaria San
Antonio, y Germán Correa,
Presidente de EFE.