Versión de HTML Básico
25
Mayo-Junio 2018
Entrevista
grupos empresariales en Pudahuel, Bodegas
San Francisco, Enea. En definitiva, hay una
vinculación muy amplia con el transporte.
Conscientes de esta realidad y del incremento
de delitos que afectaban a camioneros, desde
2016 el Fiscal Nacional instruyó que mi jefe, el
Fiscal Regional José Luis Pérez Calaf, se hiciera
cargo de toda la coordinación por robos de
camiones a nivel nacional para enfrentar e
integrar esta problemática.
La idea y por qué designar un solo
fiscal
La idea fue uniformar y conocer el problema
en general. Luego, abordarlo de modo
sistemático con un solo criterio de dirección.
En esa línea, lo primero fue entender
la realidad, si era efectivo que había un
aumento importante de robos en la zona
nuestra. Se hizo un catastro de robos en
2017 que dio cuenta de que había un
promedio de 2 o 3 camiones diarios, según la
percepción existente. Lo más importante del
diagnóstico fue que como Zona Occidente
teníamos un área absolutamente sensible
que concentraba la comisión de delitos: los
cruces de la Ruta 68 con Américo Vespucio,
la 78 con Vespucio, sector de Almirante
Simpson, lo que está por Santa Margarita en
San Bernardo. ¿ Por qué son tan sensibles
esos cruces ? Porque se reitera la comisión de
delitos en esos lugares, donde los camiones
reducen su velocidad al mínimo y sujetos
dedicados al robo los interceptan, bloquean
su paso y los abordan. Cerca del 70 % de los
robos a camiones de gran tonelaje ocurrían
en esos puntos. El problema es qué hacíamos
con esas situaciones. La primera decisión del
fiscal regional fue asignarme para realizar las
investigaciones y centrar tanto en él como en
mi persona todas las flagrancias relacionadas
con los robos.
El accionar de los delincuentes y su
dinámica
Realizamos una investigación que iba
por dos aristas. Una relacionada con las
flagrancias, que todos los delitos vinculados
a camiones pasaban por el fiscal regional, y
eso nos permitió tener una visión general del
problema. Estos robos tienen una dinámica
muy particular: normalmente el robo ocurre,
por ejemplo, en San Bernardo, pero la rampla
aparece en Quilicura, el chofer en Colina y
la mercadería en la Quinta Región. En ese
escenario intervenían normalmente cuatro
fiscales, el del lugar donde se cometió el
delito, el de donde apareció el camión,
el de donde apareció chofer y la carga,
cada uno con una dinámica de acción de
acuerdo a su realidad local. Se generaba
distorsión y demoras en las investigaciones,
no podíamos dar una respuesta directa a los
afectados. Los transportistas preguntaban
dónde presentar la querella. Y así tuvimos los
mejores resultados en número de detenidos
y hubo 19 procedimientos relacionados con
robos que abordamos en forma flagrante,
logrando ir nosotros a la audiencia de control
de detención y los imputados detenidos de
inmediato. No pasar los casos por receptación
tan solo cuando los hallábamos a bordo sino,
conociendo el sistema, por ejemplo, si el robo
ocurría en San Bernardo a las 10 de lamañana,
y a las 10.45 encontrábamos al sujeto en
Lampa conduciendo el mismo camión, la regla
general era que a esa persona se le pasaba
por receptación porque no había ninguna
víctima que pudiera acusarlo como autor del
delito. Entonces, con el conocimiento que
tuvimos en la fiscalía y el feedback de las
empresas con el GPS, pudimos monitorear en
línea. Si el monitoreo señalaba que no había
interrupción, desde que bajaron al chofer
y lo puso a andar otra persona, y había un
continuo traslado, la lógica daba a entender