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Mayo-Junio 2018
Entrevista
robados participan en la cadena delictual que
incentiva la comisión de estos delitos. No roban
camiones para que nadie los compre. ¿Cómo
evitarlo?, ¿por qué los productos no vienen
registrados para su trazabilidad? Se ha hallado
camiones robados en que los afectados no
pudieron determinar en forma cierta que era su
carga. Faltan elementos preventivos para hacer
seguimiento a las cargas. Se pueden robar
un camión con 100 lavadoras y usted no va a
poder demostrar que la carga es, porque no
lleva registro individualizado.
¿El revés de la cadena?
Nosotros como fiscalía de Foco, entendemos
que no es posible partir de adelante ni de
atrás. Lo que hacemos es abordar el problema
en forma general y desde los distintos flancos
en forma inmediata. Eso nos ha permitido
resultados y hoy tenemos 40 vinculados a robos
de camiones en prisión preventiva. Mientras los
intervinientes no nos sentemos para abordar
la problemática y en forma global, tenemos la
pata coja.
Algunos datos sobre carga robada y
decomisada
Un robo de cigarrillos, 200 millones, 1.000
millones considerando camiones y carga.
Operación “El Patrón”. Beta Sierra, unos 500
millones. Ahí se cuenta un camión robado en
sector Santa Margarita, con 112 televisores
LG y hallado en Quilicura, junto al camión
avaluado en 120 millones de pesos. Me siento
preocupado, porque si uno toma la regla de
que se resuelve el 10 o 20%, hay un 80% de
robos por aclarar. Eso es preocupante. Ahora,
sí se denuncia mucho. El sello que he tratado
de dar como jefe de esta fiscalía es tratar de ir
a la par de estas bandas, casi a un paso, no un
día atrás.
Cómo las bandas “seducen” a los
conductores
Muchos imputados se dedican a “seducir” a
trabajadores de empresas de transporte: “a
tu patrón no le va a pasar nada, a tu jefe le
van a pagar, lo único que tienes que hacer es
mirar para el lado y a él no le pasa nada, si le
van a pagar. Tu te vas seis meses con licencia,
nosotros te pagamos plata; te van a echar, pero
te van a indemnizar.
Entonces, que las empresas pongan cámaras
en los camiones y vemos. No aparece ninguna
persona intimidando. Dicen, me abrieron las
puertas intempestivamente, pero no existe ese
registro. Yo estuve a cargo de investigar los
robos a transportes de valores. Y la única forma
que pudimos tener para desbaratar a una banda,
14 sujetos y 6 delitos, fue quebrar la esfera de
protección de ellos. Los choferes decían “a mi
me asaltó un vehículo, me amenazaron; tuve
que abrir la puerta y se metió un sujeto”. Vimos
las imágenes y claro, había un tipo con un fusil,
pero se cayeron en un detalle mínimo, que
además de las cámaras esos vehículos tenían
registro de apertura y cierre de puertas y el
registro en ese caso nunca existió. Así rompimos
la protección de los delincuentes. Los gremios
saben que en los robos están involucradas las
personas que conducen.
Importancia de canales de
comunicación directos
A veces nos vemos sobrepasados en número
por los hechos que ocurren, y las policías igual.
Pero lo más importante es que los distintos
intervinientes, el Estado, las fiscalías, los
gremios, las policías, no tenemos canales de
comunicación directos, inmediatos y únicos.
He ido a muchas mesas de trabajo, pero cojas.
Lo he planteado miles de veces, pero hay que
pasar de la conversación a la ejecución.
Como miembro del Ministerio Público, yo no
puedo imponer medidas preventivas. Es un
trabajo conjunto; una llave puede estar todo el
día goteando y todos limpiando el piso. ¿No es
mejor apretar bien la llave para que no gotee?
Balance general
Hemos aportado un grano de arena en el
trabajo. Queda mucho por hacer y lo principal
es hablar, conversar, conocernos, que fluyan los
distintos datos que pueden aportar a una causa
común y una comunicación más rápida.
Fiscal Sergio Soto con Revista
del Camionero.