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Noviembre-Diciembre 2016
Transporte Internacional
transportada por ferrocarril. Además
hay sobre medio millón de toneladas
desde Mariquina y 50 mil de alimentos
para salmones entre Coronel y Frutillar.
Mercado hay, señalan los expertos.
Estimaciones indican que con destino
a Chile vienen 15 mil camiones, los
que pasan por Pino Hachado. El 35%
se dirige a la Araucanía; el 13% a la
Región Metropolitana y el 26% al Bío
Bío.
Centro logístico en Chile
Este año, autoridades comunales
de Victoria y otras nueve comunas
firmaron un convenio para formar la
Asociación de Municipalidades de la
provincia de Malleco por el Corredor
Bioceánico Transandino del Sur - Ruta
Lógica, con el propósito de aunar
fuerzas. El interés se entiende porque
está el propósito de convertir Victoria
en un centro logístico en el lado del
Pacífico del proyecto general.
Entre quienes impulsan el proyecto
se cuenta el director ejecutivo de
la Integración Empresarial por los
Corredores Bioceánicos, el argentino
Ricardo Partal Silva, para quien la
Araucanía debe ser un vínculo para
unir la ciudad de Bahía Blanca,
Concepción y Lebu, lo que llama
Corredor Trasandino del Sur-Ruta
Lógica y longitud total de 1.200
kilómetros. «Estamos muy cerca de la
unificación ferroviaria. Esto nos une
literalmente con 160 kilómetros de
línea. Se estableció por ambos países
que pasaría ocho kilómetros al sur de
Pino Hachado, paso abierto solamente
para ferrocarriles», señala Partal. «Se
trata de la madera chilena, productos
de mariscos y pescados chilenos que
pasan para el lado del Atlántico. Del
otro lado, alimentos balanceados,
cereales. Estamos trabajando muchí-
simo con los agrominerales, que es lo
que usan los campos de Chile», dice
Ricardo Partal.
En tanto, el seremi de Economía de la
Novena Región, Cristian Salas, afirma
que «ya se ha avanzado en generar
un grupo de tarea con la provincia de
Neuquén y se está avanzando en el
proceso». El avance está relacionado
a la visita del Intendente Andrés
Jouannet a la provincia de Neuquén,
donde se confirmó que el proyecto
sigue un curso normal. Sin embargo,
advierte que éste aun se haya «en
el ámbito del diseño, porque es un
megaproyecto, no es pequeño, por lo
menos lo que significa el tren», indicó
Salas.
¿Es realizable y qué se
requiere?
Hacer realidad el Corredor Bioceánico
Sur requiere calzar tres elementos:
conseguir estudios que aprueben
la factibilidad de las intervenciones
viales; agrandar el túnel Las Raíces
para mejorar el transporte carretero
y, tercero, retomar la vía férrea
construyendo nuevas líneas.
Actualmente, por el paso internacional
Pino Hachado pasa cerca de un millón
de toneladas anuales. El proyecto
significaría aumentar esa cifra varias
veces. Según los impulsores del
proyecto, la ciudad chilena de Victoria
aparece como centro ideal de logística
en un proyecto como éste, por su
cercanía con la Ruta 5 Sur, el paso
fronterizo Pino Hachado, la conexión
con la línea ferroviaria y su aeródromo.
Esto depende de habilitar la comuna
de Lebu, en la provincia de Arauco,
Región del Biobío, como puerto seco,
porque es el destino oeste de todo
el corredor. Ernesto Salazar, Alcalde
(s) de Victoria, dice que el Ministro
de Hacienda comprometió que
habrá recursos en el presupuesto del
próximo año “para hacer un estudio de
factibilidad en Lebu, lo que permitirá
llevar este proyecto hacia adelante y,
luego, fijar a Victoria como un polo
logístico», dijo.
Bahía Blanca, en el Atlántico, y los puertos de la 8° Región en Chile serían los
dos extremos de la cadena logística que propone unir el proyecto de Corredor
Bioceánico Sur. Son cerca de 1.200 kilómetros en línea recta de conexión los que
aparecen como uno de los atractivos del plan.