Versión de HTML Básico
30
Revista del Camionero
Reportaje
en lo que a cabina, motor y conducción se refiere. La plana
mayor de Volkswagen insistió en que parte importante del
desarrollo del nuevo proyecto fue la cabina, bajo el concepto
de “cabina de automóvil para camión”, como lo indicó Roberto
Cortés. Efectivamente, llama la atención la visión frontal y
lateral del vehículo, así como su juego de espejos, que permite
un ángulo muy extendido de visión lateral, más los juegos de
espejos. Es una cabina muy cómoda, lo cual corrobora que
otro eje del desarrollo fue el confort, con adecuada aplicación
de la ergonomía. Tres personas caben cómodamente en
su interior. Aire acondicionado, un tablero amigable para
el conductor, mandos a la mano y una versión con caja
automática –que también probamos en su versión mayor–
hacen del conducir el Delivery una experiencia agradable.
La concepción de los asientos contó con la colaboración de
decenas de personas de diferentes estaturas y tamaños, de
modo que la conducción fuera cómoda para todos, informó
VW. Esto se nota, porque al ingresar a ella todo queda a
la mano y con un gran espacio muy bien distribuido. Los
aspectos de comodidad tomaron en cuenta datos importantes
recopilados por los desarrolladores del proyecto trabajados
en conjunto con los clientes de los Delivery anteriores. Por
tanto, se tomó en cuenta las condiciones que un camión de
estas características tiene que afrontar en el intenso tráfico de
las ciudades y urbes latinoamericanas.
Estos camiones son Euro 5 y el motor diesel es un Cummins
bastante suave, robusto, de forma que no es perceptible el
clásico golpeteo de los pistones al comprimir el combustible
en el block. Estos Delivery están equipados con el Cummins ISF
de 2,8 litros, alcanzan 150 CV y un torque máximo de 360 Nm,
hechos para menor consumo de combustible en las entregas
urbanas. Una versión mayor, el Delivery 6.160, también con
Cummins 2.8, llega a 160 CV y el torque máximo queda en
430 Nm. Los otros vehículos, los de 9, 11 y 13 toneladas,
llevan Cummins ISF, de 3.8 litros y tecnología SCR de control
de emisiones. Su torque máximo es de 600 Nm, variando la
potencia entre 165 y 175 Cv. Así que efectivamente se trata
de un gran camión urbano de tipo liviano.
La dirección es muy suave. A ello contribuyen la suspensión
independiente y sus líneas, que permiten hacer del manejo
una tarea menos pesada. Esto también tiene que ver con el
congestionado tráfico de las ciudades. Las carcasas son cien
por ciento de aluminio, más livianas que las antiguas de hierro
fundido, lo que aumenta la capacidad de carga. El peso del
conjunto de la transmisión puede llegar a ser casi un 50%
menor en las versiones de 3,5 y 6 toneladas, en comparación
con el actual Delivery 5.150.
Respecto a la transmisión, el nuevo Delivery Express y el 4.150
están equipados con una caja ESO-4106, mientras que el de
6 toneladas viene con la ESO-4206. Los nuevos modelos de
9 y 11 toneladas cuentan con la transmisión ESO-6106, y el
13.180 tiene la caja ESO-6206. Está también la opción de
transmisión automatizada para los vehículos de 9, 11 y 13
toneladas, basada en la versión manual, más cómoda para
el conductor. Este elemento está en fase final de desarrollo.
Cabe consignar que Revista del Camionero también probó
esta versión automatizada y sólo podemos decir que califica
de brillante.
Revista del Camionero en test drive con uno de los
modelos Delivery en pista de pruebas del complejo
de Volkswagen en Resende.