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Enero-Febrero 2018
Actualidad
logística y en prácticamente todos los
transportes de mercaderías.
En 2017 trabajó un conjunto de
entidades vinculadas al transporte,
la logística y la productividad, coor-
dinada por el Comité de Logística
de la Sociedad de Fomento Fabril,
SOFOFA, que elaboró el Código de
Buenas Prácticas para el Transporte de
Carga por Carretera. En ello participó
la Confederación Nacional de Dueños
de Camiones, SalmónChile, las navie-
ras Maersk y SAAM, la Cámara
Aduanera de Chile, SITRANS, el
Centro de Transporte y Logística de
la Universidad Andrés Bello, Sodimac,
Falabella, Cencosud, ChileTransporte,
Puerto Central San Antonio y TPS
Valparaíso, entre otros.
El resultado fue el compromiso de
aplicar buenas prácticas que agilicen
los procesos y disminuyan los tiempos
de espera. Para ello, el informe declaró
que éstas deben ser materializadas
por los agentes que intervienen en
la contratación y operación de los
servicios de transporte de carga por
carretera conforme a los estándares
que hoy son recomendados en los
mercados más desarrollados del
mundo. Asimismo, llamó a poner
atención a los beneficios que reportará
la promoción de estas buenas prác-
ticas, como la optimización de los
recursos y la mejora de los procesos
de los agentes.
Superar ineficiencias y
descoordinaciones
Para tales resultados, el Comité de
Logística definió un documento en
que los adherentes -las organizaciones
señaladas-, se obligan a respetar en
materia comercial y operativa. Así,
las buenas prácticas son un conjunto
de recomendaciones, medidas y
conductas de comportamiento comer-
cial y operativo, cuyo fin es generar
un proceso de mejora continua del
sistema, que sirva como guía en las
relaciones particulares. Eso, además
de ser promovidas en las políticas
públicas que aplican en el transporte
de carga por carretera.
La preocupación central de los trans-
portistas es disminuir los tiempos
de espera en la carga y descarga,
considerados señales de ineficiencia
y descoordinación en las cadenas
logísticas, con enormes costos sobre
la productividad y calidad de las
operaciones de transporte. En dicho
documento, los operadores logísticos,
generadores de carga, centros de
transferencia y puntos de entrega
se comprometieron a optimizar los
tiempos de servicio y contar con
indicadores de gestión de tiempos
de espera en la carga/descarga.
Adicionalmente se consideró que los
excesos de tiempos de espera deben
contar con una tarifa de referencia