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Análisis

Dinero aportado por los contribuyentes chilenos.
- Construcción y mantención de la infraestructura vial y también ferroviaria
desde la frontera hasta los puertos chilenos, rutas 11 CH y 9 CH.
- Habilitación en Arica de un antepuerto de uso exclusivo y gratuito para
camiones bolivianos.
- Liberación de costos para la carga almacenada hasta por un año.
Los expertos nacionales desvirtúan por completo los argumentos
bolivianos de que por carecer de mar soberano sus cargas deben pagar.
Obviamente, sacar la mercancía y trasladarla a otro lugar, cualquiera sea,
tiene un determinado costo. Si Bolivia fuera dueña de ese territorio igual
tendría que absorber los costos de transportar sus cargas para llevarlas
a puerto o trasladarlas. Es así para cualquier exportador o importador
del mundo. Lo que omite La Paz es que Chile no aplica gravámenes, ni
aranceles o impuestos a sus cargas en tránsito desde o hacia Bolivia.
“La carga boliviana goza de los mismos derechos que la chilena y con
más ventajas, incluyendo el almacenamiento gratis del cual no gozan
las mercaderías chilenas ni la de terceros países”, señala la Cancillería.
Sergio Giaconi, gerente general de la Corporación de Desarrollo de
Arica y Parinacota, dice que “Bolivia paga exclusivamente las tarifas
de transferencia de carga en el puerto, que son tarifas internacionales. La
mercadería chilena, boliviana o peruana que pasa por el puerto de Arica
paga la misma tarifa por transferir carga, no hay diferencia”, precisa. Pero,
advierte que sí hay una diferencia y es que “ellos tienen beneficios que
nosotros no tenemos, como el almacenamiento gratis de su carga por un
año”.
Bolivia también omite que existen agencias de aduana de su gobierno
que operan en puertos chilenos. Así, las cargas bolivianas pagan a sus
propias agencias aduaneras que operan en los puertos chilenos. Fuentes
del Ministerio de Relaciones Exteriores de Chile señalan que el país ya
ha invertido cerca de 834 millones de dólares en los últimos años para
cumplir con el libre tránsito, incluyendo la construcción de obras en los
puertos de Arica, de Antofagasta y en el ferrocarril Arica-La Paz. A eso
se agregan las inversiones en mantener carreteras para que los camiones
bolivianos lleguen a los puertos.

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