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Análisis
conversaciones con el interés de obtener una salida territorial al océano.
El resultado era de esperar: la citada agenda de 13 puntos fracasó al no
obtener Bolivia lo que deseaba.
“Chile no tiene obligación de negociar”. Eso fue lo que dictaminó La
Haya. Bolivia dice que su mediterraneidad la restringe en sus posibilidades
de desarrollo. Acusa a Chile de ser un “Estado tapón”, y que eso limita
su crecimiento y progreso. Con el mar, dice La Paz, eso cambiará. ¿Qué
hay de cierto en tal afirmación?
Ante todo, el dato principal es que para el 75% de sus importaciones
y exportaciones, Bolivia usa instalaciones chilenas. Los puertos por
los que circula el comercio exterior altiplánico son Arica, Iquique
y Antofagasta. Históricamente, respetando el Tratado de 1904,
nuestro país otorga condiciones preferentes en estos puertos y esto
es así porque dicho tratado no solo fijó las fronteras definitivas, sino
que incorporó el requisito del libre tránsito de todos los embarques
bolivianos, que ellos llaman “cargas ultramarinas”. Chile insiste en que
se trata de condiciones preferentes, no aplicadas ni siquiera a los propios
chilenos. Bolivia sostiene que se ve afectada por tener que usar nuestros
puertos. Y eso lo afirman tanto empresarios como autoridades. Gary
Rodríguez, economista y gerente general del Instituto Boliviano de
Comercio Exterior, afirmó en un artículo de prensa internacional que
“Bolivia debe incurrir en sobrecostos logísticos para hacer uso de los
puertos chilenos”. Tales costos tendrían relación con el traslado de la
carga, el almacenamiento, los seguros comprometidos, la estadía de
los vehículos o los consumos en el lugar, sostiene. Agrega que los paros
de funcionarios portuarios y aduaneros causa perjuicios y que en los
últimos cinco años 60 días de huelgas han hecho perder a su país unos
300 millones de dólares. Finalmente remata con lo siguiente: “Si Bolivia
tuviera una salida soberana al mar y un puerto soberano, no enfrentaría
De manera permanente el tales inconvenientes”.
gobierno chileno invierte
recursos para mantener en buen Ronald Nostas, presidente de la Confederación de Empresarios Privados
estado y subir las prestaciones de Bolivia, va más allá y señala que el país pierde 1.000 millones de dólares
de las carreteras que permiten al año y un 2% del Producto al carecer de salida soberana al mar. “Las
a Bolivia conectarse con los barreras que impone a Bolivia la mediterraneidad son múltiples, afectan
puertos que usa para su comercio
internacional. En la imagen, la competitividad y generan que el costo del transporte de nuestros
inauguración de mejoras en productos se encarezca más allá del 30%”. Agrega que habría “abusos,
la ruta 11 CH Arica - Tambo conflictos internos y la burocracia de la administración de los puertos
Quemado.
chilenos”, declaraciones hechas al prestigioso
medio británico BBC Mundo.
Chile gasta al año 100 millones de
dólares en libre tránsito boliviano
La situación es vista en términos muy
distintos en nuestro país. Hace unos años,
con la demanda ya presentada, la directiva
de la Confederación Nacional de Dueños
de Camiones se reunió con el ex canciller
Heraldo Muñoz, a propósito de una
movilización de transportistas chilenos en
Arica que tenía repercusiones con los países
vecinos. En tal oportunidad, el entonces jefe
de la diplomacia chilena, junto a sus asesores,
hizo una detallada exposición de las ventajas
que nuestro país ofrece a Bolivia:
- Aporte anual equivalente a 100
millones de dólares por el conjunto de
facilidades que implica el Tratado de 1904.
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