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Actualidad & Tecnología

FE Electric fue diseñado para repartos y entregas urbanas, es
100% eléctrico, cero emisiones y con capacidad de carga de
27 toneladas. Su autonomía es de 200 kilómetros, posee dos
motores eléctricos de 496 CV (370 Kw) de potencia máxima y de
348 CV de potencia continua. Dos baterías de ion-litio y recarga
de 150 Kw en modo rápido o bien
de carga lenta de 10 horas, en
baja potencia. Como todo vehículo
eléctrico es silencioso y contribuye
a bajar la contaminación auditiva.
Por ejemplo, la ciudad alemana de
Hamburgo está incorporando uno
de estos FE para la extracción de
basuras.

FL Electric fue el primer camión
eléctrico de Volvo. En Suecia, país
del fabricante, ya se emplean y está
previsto que en 2019 se empiecen
a vender en otros países de Europa.
Usa 2-6 baterías de ion- litio, con
un total de 100-300 kW que según
la marca permite una autonomía de
hasta 300 kilómetros. Al igual que
en el caso del FE, serán usados en
distribución urbana y recolección
de desechos y reciclaje. Ambos
modelos de Volvo tienen una
gran ventaja sobre otros camiones
de motorización convencional a
petróleo: como no contaminan y
son silenciosos, pueden circular en
trazados urbanos restringidos a los
otros camiones.

Mercedes Benz Fuso e-Canter
fue fabricado en 2017 e hizo decir
al CEO de Mitsubishi Fuso Truck,
Marc Llistosella, que “mientras
muchos hablan de camiones eléc-
tricos nosotros ya producimos el
primero real. Estamos orgullosos de
ir un paso más allá en esta nueva
era”. El eCanter está pensado para
la distribución urbana y usa seis
paquetes de baterías de iones de
litio de alto voltaje con 420 V y 13,8
kWh cada una, con suma total de
82,8 kWh. Esto permite al camión
una autonomía real de unos 100
km con capacidad de carga en
torno a las 3,5 toneladas, dependiendo de la configuración de
la carrocería. Es producido en serie en la planta de Daimler de
Tramagal, Portugal.

Enero-Febrero 2019
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