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Infraestructura

¿El esperado fin del subsidio

del 3,5% de tags urbanos?

Presidente de

la República:
“Las licitaciones

de actuales
carreteras se
hicieron hace

20 años e

incorporaron
reajuste anual
de 3,5%, que no

se justifica”.

Tras el anuncio del fin del
3,5%, el hasta entonces
Ministro de Obras Públicas,
Juan Andrés Fontaine,
tuvo reuniones con los
titulares de las empresas
concesionarias para
concordar una fórmula
que, de común acuerdo,
deje de lado el actual
esquema de reajuste.

so fue lo que dijo el jefe de Estado en su cuenta de twitter cuando afirmó que
debe terminar el actual sistema tarifario que rige los cobros de las autopistas.
ESebastián Piñera reforzó así un anuncio hecho al dar a conocer un plan de
inversiones en infraestructura para los próximos años.
Desde el inicio del sistema de concesiones viales urbanas, que hace dos décadas dio
origen a las autopistas de Santiago, los usuarios han pagado los reajustes de tarifas
no sólo con la variación del IPC, sino además con un 3,5% extra por concepto de
incentivo a la inversión inicial para construir las vías. Si bien ello está garantizado
por contratos entre los consorcios operadores y el Estado de Chile, dueño de las
carreteras, este reajuste ha sido cada vez más criticado por los usuarios y a esta
altura carece de legitimidad social.
Por ello, el Presidente de la República mandató al Ministerio de Obras Públicas para
poner fin al cobro del porcentaje, con lo cual el entonces titular de la cartera, Juan
Andrés Fontaine, inició una ronda de negociaciones con las empresas operadoras.
La idea es concordar un mecanismo de reemplazo que permita disminuir el
cobro, algo a lo que los representantes de las autopistas se abrieron. Inicialmente
la fórmula debía ser acordada entre las partes a fines del mes anterior. Junto
con la intención de lograr el objetivo de «un alivio al bolsillo» de las personas,
el gobernante destacó que solicitó a las empresas concesionarias un «esfuerzo

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