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Actualidad al cierre

y masiva marcha por todas las autovías. La señal fue clara:
o las autopistas se abrían a una negociación de verdad o la
movilización se iba a repetir hasta que fuese necesario.
Durante seis meses los consorcios no dieron ninguna señal
positiva y clara de hacer una modificación del reajuste de
tags. Antes, durante años, se negaron a cualquier intento de
abordar el tema. El Gobierno convocó a sus representantes a
una mesa de trabajo que empezó en mayo. Durante seis meses
no hubo avances. Ello se explica porque les resultaba muy
difícil renunciar al enorme flujo de ingresos que les garantizaba
el reajuste a todo evento del 3,5%. En enero de 2019 el alza de
la tarifa por este concepto fue mayor que la sola aplicación del
Indice de Precios al Consumidor. Un sistema definitivamente
injusto a juicio de los usuarios, porque además de las ganancias
“a todo evento”, las autopistas se han beneficiado del explosivo
aumento del parque vehicular, y con una baja en la calidad
de servicio: más tacos, vías copadas y escasa inversión para
mejorar las prestaciones.
El estallido social que empezó el 18 de octubre fue el marco
de fondo para que se abriera un escenario por el cual las
concesionarias advirtieron la realidad que se les venía encima.
El rol que ha cumplido en estos años la Confederación Nacional
de Dueños de Camiones, y todo el gremio en conjunto, ha sido
clave en la solución. Desde la década pasada la CNDC solicitó
una y otra vez a los distintos gobiernos terminar con el reajuste
abusivo. Pero siempre se dijo que los contratos firmados con el
Estado no lo permitían, que se iba a dar una mala señal a los
inversionistas y que era bueno cautelar un modelo que permitía
avanzar con infraestructura moderna. Ahora todo cambió.

Noviembre-Diciembre 2019
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