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Reportaje

objetivos es la carbono neutralidad en Chile”.
Maximiliano Sfeir, Gerente de Maxus en Andes Motor,
empresa del Grupo Kaufmann, que recientemente introdujo
el furgón Maxus EV-30, capaz de portar hasta 800 kilos de
carga, matiza el tema de los plazos, “que aún no es posible
anticipar, pero hacia allá vamos porque es la tendencia
mundial”. Precisa que “es difícil hacer proyecciones porque
Maximiliano aún son pocas las unidades que se están vendiendo, aunque
Sfeir, Gerente
de Maxus en el porcentaje ha ido creciendo. Para quienes estamos en el
Andes Motor. rubro automotriz, los eléctricos son lo que viene, y por eso
entramos al negocio, aunque es un mercado al que le falta
madurar”. Sfeir explica que se trata de vehículos más caros
que sus similares convencionales, en que los packs de baterías
son un elemento de costo relevante a considerar, mientras se
avanza en autonomía, red de cargas y otros elementos.
Próximo a llegar al país se encuentra otro vehículo de notable
desarrollo: el camión e-Delivery de Volkswagen, cuya gracia
es ser el primer desarrollo fabricado en Brasil. Se trata de
la versión enchufable del conocido modelo convencional
liviano presente en los mercados desde hace unos tres años.
El e-Delivery fue lanzado a nivel internacional en septiembre
pasado; es un programa conjunto que unió a VW Brasil con la
gran embotelladora Ambev, la cual pidió 100 de estos camiones
Mario López, para repartir bebidas a sus clientes. Ese punto de partida lo
gerente de destaca el Gerente de Camiones y Buses de VW Chile, Julio
Camiones de
Dercomaq. Torres. “Este es un proyecto que ha sido desarrollado en
conjunto con nuestra fábrica y nuestros clientes, y que hoy se
traduce en poder impulsar un producto de alto interés, que
nos permitirá contar con información relevante e indicativa
de la realidad chilena. Con esto, podremos integrar el
e-Delivery a Chile acorde a las necesidades locales”, adelantó
recientemente el ejecutivo. En este caso hay que hacer notar
que los brasileños están haciendo las cosas a gran escala: estos
camiones son cargados en 48 plantas de recolección solar que
Ambex posee en ese país, sólo para este proyecto. En este
caso se completa el círculo de cero emisiones en toda la cadena, desde la
generación eléctrica hasta el nulo impacto ambiental en ciudades.

La importancia de asesorar bien al cliente

El recambio de camiones convencionales por eléctricos viene por el lado
de los segmentos de livianos y medianos. Según estimaciones, se proyecta
que en la década del 2030 la venta de camiones eléctricos livianos superará
a la de diésel y gasolina. El gerente de Camiones de Dercomaq, Mario
López precisa que algo distinto será en el caso de camiones pesados,
donde el gas natural y celdas de combustible (hidrógeno verde) aparecen
con opciones mayores a la energía eléctrica.
Un punto a considerar es que si bien no hay políticas públicas de
incentivo económico o tributario para los enchufables, año a año el valor
del kilowatt irá a la baja. Los expertos creen que hacia 2030 los precios
de eléctricos versus convencionales se empezarán a acercar. Otra cosa
es la tecnología de apoyo, los puntos de carga, que deberá ser más
robusta. En el país existen 6 empresas proveedoras de energía y más de
800 cargadores eléctricos, tanto públicos como privados. En términos de
puntos de carga pública, hay conectividad desde La Serena hasta Temuco

Enero-Febrero 2021
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