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Transporte Internacional
autopistas que vinculan los principales centros urbanos con los puertos de la
zona central y central-sur.
El desafío se presenta en la infraestructura. Los números avalan que por Cristo
Redentor circula la masa de camiones que hacen los viajes hacia y desde el
área atlántica, tráficos que seguirán creciendo. El mayor inconveniente es
que los cruces, salvo en la Patagonia, se ubican en medio de la segunda
cordillera más alta del mundo, y en el caso de Los Libertadores a más
de 3.100 metros sobre el nivel del mar. A eso se agrega el clima, con un
promedio cercano a los 35 - 40 días de cierre por mal tiempo. Junto a
ambos, los procesos de atención aduanera y fiscalización.
Pero esto empezará a cambiar pronto. En 2019 se entrega el remozado
complejo fronterizo de Los Libertadores, con una inversión cercana a 90
millones de dólares para 35.000 metros cuadrados de construcción, menor
altura a 2.900 msn, y atención simultánea a ocho camiones en contraste con
los 2 actuales. Estas obras mejorarán drásticamente el transporte pesado
a través de la cordillera, junto a una mayor eficiencia en la gestión, con el
complejo concesionado.
Si el nuevo Cristo Redentor ofrece una respuesta real a las necesidades
de los flujos de carga en la zona central, la pregunta es en dónde más
se puede seguir mejorando la infraestructura. Veamos. Chile y Argentina
constituyeron la Entidad Binacional del Túnel Agua Negra, obra para unir
la Cuarta Región de Coquimbo con la provincia argentina de San Juan. Se
trata de un megaproyecto de 14 kilómetros de longitud que atravesará
la cordillera y que requiere de una inversión al menos de 1.500 millones
de dólares. Sin embargo, en este proyecto, las complejidades son altas.
Aunque Santiago y Buenos Aires se comprometieron a construir el túnel,
recientemente ha surgido el temor de que la obra se dilate. Complejidades
técnicas y financieras derivadas de la alta inversión necesaria y de la dificultad
En la infografía se puede de construir en un terreno muy elevado y difícil, sólo podrán ser superadas si
apreciar cómo queda el
área de control de vehículos hay una fuerte voluntad política de ambos gobiernos. Se entiende muy bien
de carga en las nuevas lo que significaría tener una obra de tal magnitud. No sólo porque Agua
instalaciones del remozado Negra será alternativa a Cristo Redentor, sino por el desarrollo asociado
complejo Cristo Redentor.
para las regiones del centro-norte chileno-argentino. De todas formas
requerirá bastante tiempo; incluso si todo marcha a la perfección desde
ahora, construir el túnel tomará no menos de una década.
Pero los tráficos internacionales requieren de otras condiciones.
Se impone mejorar la gestión e incorporar nuevas
tecnologías de la información y adaptar
mecanismos ya existentes y en
uso en otros lugares del
mundo. Por ejemplo, los
cuadernos TIR, sistema de
garantías aplicado por la
International Road Union,
entidad mundial del transporte
terrestre por camión, que desde
hace años usan numerosos países de
Europa y Asia, que aseguran tránsitos
expeditos de frontera y disminuye las
demoras a través de éstas. Es posible
replicarlo en el Conosur.
Lo que se advierte es que para responder al
creciente flujo interfronterizo, obras como Agua Negra, e
incluso Las Leñas, el aún lejano túnel binacional de Las Leñas, entre la
Sexta Región y la provincia de Mendoza, son completamente necesarias. Y
ello en forma autónoma de hacer mejoras en la gestión. Pero al avanzar la
década siguiente adquirirán carácter de urgencia. Así lo indican las cifras
referidas anteriormente.
Marzo-Abril 2019
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